Reflexiones Alternativas.
Varados en Gabón 16 marinos cubanos
El barco Medea K que llevaba maderas preciosas a China. Por JUAN O. TAMAYO.
Dieciséis tripulantes cubanos están varados en un remoto puerto africano, con poco dinero en los bolsillos (se les debía hasta 11 meses de su sueldo) y la carga de madera de su barco ha sido señalada como posiblemente ilegal.
Se alega que los cubanos y otros seis tripulantes de las Islas Maldivas abandonaron el barco de carga Medea K luego de que éste empezara a hacer agua en Mayumba, una franja de arena con un muelle en el sur de Gabón, en Africa Central.
Esteban Casañas, ex capitán de la marina mercante de Cuba, quien se exilió hace 18 años y ahora vive en Toronto, afirmó que es muy común que las tripulaciones cubanas se queden botadas en puertos de cualquier parte del mundo.
Las agencias del gobierno cubano cobran precios de ganga por contratar tripulantes para barcos generalmente viejos y con tendencia a romperse, según Casañas. Y cuando se rompen, las agencias y los propietarios de los barcos no se apresuran en absoluto a ayudar a la tripulación.
"Cuba está vendiendo mano de obra barata a gente sin escrúpulos, y por eso tripulaciones cubanas se han quedado varadas por todo el mundo'', amplió Casañas, quien reportó el caso del Medea el martes en Faro de Recalada, un foro naval cubano en internet.
Casañas y la agencia española EFE informaron que los problemas comenzaron el 19 de octubre, cuando el Medea K, de 31 años y 466 pies de eslora, registrado en Panamá, empezó a hacer agua mientras subían un cargamento de madera en Mayumba. Se informa ahora que el navío está muy escorado hacia la izquierda.
El capitán Luis Arozarena declaró a EFE en una entrevista telefónica que la tripulación abandonó el barco tres días después, y que ahora el Medea K tiene 10 pies de agua en el cuarto de máquinas, por lo que no cuenta con la electricidad necesaria para achicar.
Los 22 tripulantes se llevaron consigo las reservas de alimentos del barco y permanecen en Mayumba, pero entre todos sólo tenían $1,200 en efectivo, según los reportes. Los tripulantes cubanos afirmaron también que les debían entre ocho y 11 meses de pagos.
Casañas dijo haberse enterado de los detalles del caso de labios de un ex marino mercante cubano que se puso en contacto con él para pedirle que hiciera pública la situación de los tripulantes, y se quejó de que la agencia de La Habana que los contrató no estuviera haciendo nada para ayudarlos. EFE identificó a la agencia como Selecmar. En la noche del miércoles hubo un reporte de que la agencia había prometido enviar algún tipo de ayuda a la tripulación, pero no estaba claro cuánto se demoraría en llegar.
EFE identificó al dueño del barco como Elefterios Kabadia y su compañía como Hecate Shipping, en Grecia. El hombre que se puso en contacto con Casañas identificó al dueño como Medea Shipping. Los esfuerzos de El Nuevo Herald por localizarlos a ellos y a Selecmar resultaron inútiles.
El cargamento del Medea K consistía en "maderas preciosas'' cargadas en Mayumba con destino a China, lo cual podría indicar algún tipo de tráfico ilegal de madera, comentó un experto en envíos que pidió conservar el anonimato debido a la delicada naturaleza del asunto.
Mayumba está situada dentro del Parque Nacional de Mayumba, parte de una región de 13,290 millas cuadradas que se adentra en la vecina nación del Congo y se conoce como el Paisaje Gamba-Mayumba-Conkouati. El sitio de internet del lugar asegura que, gracias a haber contratado y entrenado a unos 60 guardias y guías ecológicos, "el tráfico ilegal de madera ha cesado en todas las áreas protegidas del lado de Gabón del Paisaje''.
Clinómetro del buque mostrando los grados de escora antes de abandonarlo.
En esta otra fotografía puede apreciarse el estado de una válvula que bien puede pertenecer al sistema de achique de las bodegas
Clinómetro del buque mostrando los grados de escora antes de abandonarlo.
Los tripulantes con sus equipajes a bordo de un remolcador de Gabón que los condujo a tierra
La respuesta solidaria recibida con relación al caso de los marinos cubanos abandonados en Gabón, no solo ha sido muy positiva y ofrecemos nuestra más sincera gratitud por ese gesto tan humano. La noticia ha sido difundida por muchos amigos anónimos a través de Blogs, Foros, Páginas Webs, Listas, Facebook y otros medios disponibles por los Internautas. Muchas gracias en nombre de todos esos marinos que fueron compañeros nuestros. Vale destacar que el diario español "El País" se ha involucrado directamente en el asunto y su representante en La Habana ha realizado gestiones con los representantes de esos marinos. La cadena "Ser" le realizó una entrevista al Primer Oficial del buque "Medea K", donde el marino les explicó algunos pormenores de la situación. Nos alegramos por ellos y esperamos que esa pesadilla llegue a feliz término.
A continuación, una parte del último mensaje recibido sobre el Medea K:
...CAPITAN, LE INFORMO QUE AYER (POR PRIMERA VEZ) SELECMAR ( "AGENCIA EMPLEADORA" ), SE PUSO EN CONTACTO CON LOS MARINOS CUBANOS DANDO INSTRUCCIONES SOBRE EL PROCEDER E INDICANDO QUE HARIAN GESTIONES PARA REPATRIAR Y COBRAR LOS SALARIOS/SUELDOS ADEUDADOS. TAL ATENCIÓN OBEDECE A QUE EL CORRESPONSAL DEL PERIODICO "EL PAIS" ( periódico español ) EN LA HABANA, LLAMO A LA EMPRESA INTERESANDOSE POR EL ASUNTO. UN POCO TARDE NO? NO CREIAN EN LOS CUBANOS HASTA QUE LA PRENSA INTERNACIONAL TOMO CARTA EN EL ASUNTO.
MUCHAS GRACIAS. CAPITAN.
Datos del Armador:
Medea Shipping Co
Nombre Sr Eleftherios Kavadias
DPA Sr Teodorus Kavadias
Correo hecate@netone.gr
Direccion Hecate Shipping Co
133 Tatoiou Str,145 64 Nea Kifissia,
Athens,Greece
Company Identification Number 0705079
MEDEA.K
--------------------------------------------------------------------------------
Vessel's Details:
Ship Type: Cargo
Year Built: 1978
Length x Breadth: 142 m X 22 m
DeadWeight: 16644 t
Speed recorded (Max / Average): 9.1 / 7.6 knots
Flag: Panama [PA]
Call Sign: H8HX
IMO: 7632553, MMSI: 351447000
--------------------------------------------------------------------------------
Last Position Received:
Area: Atlantic South
Latitude/Longitude: 5.423783˚ / 0.37865˚ (Map)
Currently in Port:
Last Known Port:
Info Received: 38d 18h 29min 28s ago
Not Currently in Range
Itineraries History
--------------------------------------------------------------------------------
Voyage Related Info (Last Received):
Draught: 9.2 m
Destination: TEMA
ETA: 2009-09-11 08:00
Info Received: 2009-09-18 12:08 (42d, 5h 37min 33s ago)
http://secretoscuba.cultureforum.net
El barco Medea K que llevaba maderas preciosas a China. Por JUAN O. TAMAYO.
Dieciséis tripulantes cubanos están varados en un remoto puerto africano, con poco dinero en los bolsillos (se les debía hasta 11 meses de su sueldo) y la carga de madera de su barco ha sido señalada como posiblemente ilegal.
Se alega que los cubanos y otros seis tripulantes de las Islas Maldivas abandonaron el barco de carga Medea K luego de que éste empezara a hacer agua en Mayumba, una franja de arena con un muelle en el sur de Gabón, en Africa Central.
Esteban Casañas, ex capitán de la marina mercante de Cuba, quien se exilió hace 18 años y ahora vive en Toronto, afirmó que es muy común que las tripulaciones cubanas se queden botadas en puertos de cualquier parte del mundo.
Las agencias del gobierno cubano cobran precios de ganga por contratar tripulantes para barcos generalmente viejos y con tendencia a romperse, según Casañas. Y cuando se rompen, las agencias y los propietarios de los barcos no se apresuran en absoluto a ayudar a la tripulación.
"Cuba está vendiendo mano de obra barata a gente sin escrúpulos, y por eso tripulaciones cubanas se han quedado varadas por todo el mundo'', amplió Casañas, quien reportó el caso del Medea el martes en Faro de Recalada, un foro naval cubano en internet.
Casañas y la agencia española EFE informaron que los problemas comenzaron el 19 de octubre, cuando el Medea K, de 31 años y 466 pies de eslora, registrado en Panamá, empezó a hacer agua mientras subían un cargamento de madera en Mayumba. Se informa ahora que el navío está muy escorado hacia la izquierda.
El capitán Luis Arozarena declaró a EFE en una entrevista telefónica que la tripulación abandonó el barco tres días después, y que ahora el Medea K tiene 10 pies de agua en el cuarto de máquinas, por lo que no cuenta con la electricidad necesaria para achicar.
Los 22 tripulantes se llevaron consigo las reservas de alimentos del barco y permanecen en Mayumba, pero entre todos sólo tenían $1,200 en efectivo, según los reportes. Los tripulantes cubanos afirmaron también que les debían entre ocho y 11 meses de pagos.
Casañas dijo haberse enterado de los detalles del caso de labios de un ex marino mercante cubano que se puso en contacto con él para pedirle que hiciera pública la situación de los tripulantes, y se quejó de que la agencia de La Habana que los contrató no estuviera haciendo nada para ayudarlos. EFE identificó a la agencia como Selecmar. En la noche del miércoles hubo un reporte de que la agencia había prometido enviar algún tipo de ayuda a la tripulación, pero no estaba claro cuánto se demoraría en llegar.
EFE identificó al dueño del barco como Elefterios Kabadia y su compañía como Hecate Shipping, en Grecia. El hombre que se puso en contacto con Casañas identificó al dueño como Medea Shipping. Los esfuerzos de El Nuevo Herald por localizarlos a ellos y a Selecmar resultaron inútiles.
El cargamento del Medea K consistía en "maderas preciosas'' cargadas en Mayumba con destino a China, lo cual podría indicar algún tipo de tráfico ilegal de madera, comentó un experto en envíos que pidió conservar el anonimato debido a la delicada naturaleza del asunto.
Mayumba está situada dentro del Parque Nacional de Mayumba, parte de una región de 13,290 millas cuadradas que se adentra en la vecina nación del Congo y se conoce como el Paisaje Gamba-Mayumba-Conkouati. El sitio de internet del lugar asegura que, gracias a haber contratado y entrenado a unos 60 guardias y guías ecológicos, "el tráfico ilegal de madera ha cesado en todas las áreas protegidas del lado de Gabón del Paisaje''.
jtamayo@ElNuevoHerald.com
Clinómetro del buque mostrando los grados de escora antes de abandonarlo.
En esta otra fotografía puede apreciarse el estado de una válvula que bien puede pertenecer al sistema de achique de las bodegas
Clinómetro del buque mostrando los grados de escora antes de abandonarlo.
Los tripulantes con sus equipajes a bordo de un remolcador de Gabón que los condujo a tierra
La respuesta solidaria recibida con relación al caso de los marinos cubanos abandonados en Gabón, no solo ha sido muy positiva y ofrecemos nuestra más sincera gratitud por ese gesto tan humano. La noticia ha sido difundida por muchos amigos anónimos a través de Blogs, Foros, Páginas Webs, Listas, Facebook y otros medios disponibles por los Internautas. Muchas gracias en nombre de todos esos marinos que fueron compañeros nuestros. Vale destacar que el diario español "El País" se ha involucrado directamente en el asunto y su representante en La Habana ha realizado gestiones con los representantes de esos marinos. La cadena "Ser" le realizó una entrevista al Primer Oficial del buque "Medea K", donde el marino les explicó algunos pormenores de la situación. Nos alegramos por ellos y esperamos que esa pesadilla llegue a feliz término.
A continuación, una parte del último mensaje recibido sobre el Medea K:
...CAPITAN, LE INFORMO QUE AYER (POR PRIMERA VEZ) SELECMAR ( "AGENCIA EMPLEADORA" ), SE PUSO EN CONTACTO CON LOS MARINOS CUBANOS DANDO INSTRUCCIONES SOBRE EL PROCEDER E INDICANDO QUE HARIAN GESTIONES PARA REPATRIAR Y COBRAR LOS SALARIOS/SUELDOS ADEUDADOS. TAL ATENCIÓN OBEDECE A QUE EL CORRESPONSAL DEL PERIODICO "EL PAIS" ( periódico español ) EN LA HABANA, LLAMO A LA EMPRESA INTERESANDOSE POR EL ASUNTO. UN POCO TARDE NO? NO CREIAN EN LOS CUBANOS HASTA QUE LA PRENSA INTERNACIONAL TOMO CARTA EN EL ASUNTO.
MUCHAS GRACIAS. CAPITAN.
Datos del Armador:
Medea Shipping Co
Nombre Sr Eleftherios Kavadias
DPA Sr Teodorus Kavadias
Correo hecate@netone.gr
Direccion Hecate Shipping Co
133 Tatoiou Str,145 64 Nea Kifissia,
Athens,Greece
Company Identification Number 0705079
MEDEA.K
--------------------------------------------------------------------------------
Vessel's Details:
Ship Type: Cargo
Year Built: 1978
Length x Breadth: 142 m X 22 m
DeadWeight: 16644 t
Speed recorded (Max / Average): 9.1 / 7.6 knots
Flag: Panama [PA]
Call Sign: H8HX
IMO: 7632553, MMSI: 351447000
--------------------------------------------------------------------------------
Last Position Received:
Area: Atlantic South
Latitude/Longitude: 5.423783˚ / 0.37865˚ (Map)
Currently in Port:
Last Known Port:
Info Received: 38d 18h 29min 28s ago
Not Currently in Range
Itineraries History
--------------------------------------------------------------------------------
Voyage Related Info (Last Received):
Draught: 9.2 m
Destination: TEMA
ETA: 2009-09-11 08:00
Info Received: 2009-09-18 12:08 (42d, 5h 37min 33s ago)
http://secretoscuba.cultureforum.net